• Aufbau und Rahmen aus Metall

• Durchbrochene Lüftergitter im Dachbereich, flaches MaK-„V“ an den Stirnseiten

• Mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur

• Vorbildgerecht teilweiser Durchblick durch den Maschinenraum

• Mehrteilige Drehgestell-Blenden

• Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen

• Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht

• Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen

• Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf drei Achsen, zwei Haftreifen

• LokSound-Decoder für DCC-, Motorola®-, M4- und Selectrix-Betrieb

• Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität

• PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

• Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

• Universalelektronik mit Steckschleifer und Schalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiter-Betrieb

• 2 Raucherzeuger, synchron zum LokSound, bei Rangierfahrt ist nur ein Raucherzeuger aktiv

• Digitalisierte Originalgeräusche einer Lok mit V200 mit Maybach-Dieselmotoren MD 650

• Sensorgesteuerte Geräusche bei langsamer Kurvenfahrt

• Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand-, Führerpult- und Maschinenraumbeleuchtung

• Bremsfunken beim scharfen Bremsen

• Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers, Pufferträgerzurüstteile und 2. Kupplung liegen bei

• Befahrbarer Mindestradius = 360 mm

• Länge über Puffer = 209,7 mm